A cadeia de suprimentos do transporte de contêineres ainda será afetada em 2022
A empresa de pesquisa de mercado IHSMarkit apontou no último relatório"Interrupção da cadeia de suprimentos: por que continuará a acontecer em 2022"que em 2022, resolver o problema da interrupção da cadeia de suprimentos não será mais uma"arrancada"modelo, mas evoluirá para um"Maratona"modo de agendamento.
Daniel Yergin, vice-presidente e vice-presidente da IHS Markit, disse: “As mudanças que ocorrem nas cadeias de suprimentos globais não são apenas disruptivas, são históricas. O foco na inflação também aumenta a urgência de entender as perspectivas para as cadeias de suprimentos em 2022."
Embora o surto tenha sido um fator importante que impulsiona a interrupção, como a atual cepa Omicron criando novas incertezas, não é o único fator, disse o relatório. Além da pandemia, há inúmeros desafios para capacitação, logística e mão de obra.
O relatório é dividido em capítulos para detalhar a fabricação, portos e outros campos. Do lado da fabricação, o relatório argumenta que agora há sinais iniciais de normalização após as interrupções sem precedentes no fornecimento em 2021; no entanto, no que diz respeito aos portos severamente congestionados, não há garantias de que o setor se recuperará rapidamente, pelo menos no primeiro semestre de 2022. aos níveis pré-pandemia.
Os primeiros sinais de normalização na fabricação
O relatório apontou que em 2021, o tempo de entrega global de fabricação será significativamente maior. Em janeiro de 2022, muitas outras empresas relataram severas restrições de produção, os custos de insumos aumentaram a uma taxa recorde na década pré-pandemia e a cepa Omicron trouxe novas incertezas.
Transporte de contêineres: cadeias de suprimentos ainda afetadas em 2022
No setor marítimo, a cadeia de suprimentos do transporte de contêineres ainda está no meio de sua pior crise no início de 2022, e pode levar meses para se desfazer.
Durante o bloqueio de 2020, o relatório disse que, à medida que os gastos dos consumidores nos EUA passaram de serviços (viagens, lazer e entretenimento) para melhorias domésticas, a cadeia de suprimentos de contêineres, de lojas físicas para comércio eletrônico, foi imediatamente colocada sob pressão sem precedentes. . . O crescimento do comércio eletrônico que deveria ocorrer em cinco a sete anos foi espremido em um ano. O comércio eletrônico requer centros de distribuição, e os recursos dos centros de distribuição não podem se igualar. Mas mesmo agora, os EUA ainda estão despreparados em termos de capacidade de distribuição.
Em segundo lugar, vários programas de estímulo lançados pelo governo dos EUA aumentaram o poder de compra. Isso resultou em um aumento de quase 20% nas importações de contêineres dos EUA em 2021 em comparação a 2019. No entanto, nessa situação, a escassez de capacidade de transporte exacerbou a crise na cadeia de suprimentos de contêineres.
Tanto as transportadoras marítimas quanto as despachantes disseram que havia navios e contêineres suficientes para lidar com o aumento da demanda, segundo o relatório. Mas o problema é que a capacidade não está sendo utilizada de forma eficaz e o ciclo é lento.
O relatório estima que 10-15% da capacidade é desperdiçada devido ao congestionamento. Isso é evidente nas taxas de frete: as taxas de frete de contêineres à vista aumentaram de três a cinco vezes em comparação com o ano anterior.
Peter Tirschwell, vice-presidente de marinha e comércio da IHS Markit, disse que, embora tenha havido algumas notícias nas últimas semanas de que a crise da cadeia de suprimentos estava diminuindo, não havia evidências disso, pelo menos em contêineres, após 2022. começou. A liquidez ainda está para ser vista.
Tashville disse que um problema recorrente desde a pandemia é que, após um choque, o sistema marítimo geral é difícil de se recuperar e, em seguida, o próximo choque virá.
Por exemplo, o sistema não tem chance de se recuperar do fechamento de seis dias do Canal de Suez em março de 2021. Ele explicou que novas interrupções, como a cepa Omicron, podem interromper ainda mais o sistema e criar um"dificil de obter"fenômeno para contêineres. Por esse motivo, ainda é improvável que a indústria marítima retorne ao seu estado pré-pandêmico até pelo menos o primeiro semestre de 2022.
